动力充沛舒适性出色 道路试驾起亚凯酷（ALL NEW K5）

  有着重要的意义，起亚将凯酷看作是新的起点，希望能够通过凯酷向用户传达一个新的品牌形象，而作为新的旗舰产品，品牌将凯酷的产品力竭尽所能做到最强，为“发现起亚”定调。凯酷将会在马上就要来临的9月份上市，在这前夕，起亚举办了首次道路试驾活动，来展示更全面的凯酷。

  凯酷将提供380T(2.0T)和270T（1.5T）两种动力，目标用户当然是两个群体，对动力要求更高选前者，更注重经济性选后者本次试驾车型为2.0T版本，发动机上限功率为176.5kW（240Ps），峰值扭矩为353N·m，参数在目前主流2.0T机型当中算是挺高的。

  第三代i-GMP模块化平台的技术特点包括把发动机后移、缩小前悬、降低发动机舱盖、降低车高、座椅下置、后备厢下调等等。总体而言，新平台优化了车身布局，降低了车身重心，理论上操控性会更好。

  一台装备2.0T发动机的中级车，绝对能够完全满足你的动力需求。凯酷的油门设定偏保守一些，以保证起步时的舒适性，随油门深入，1500rpm就可以输出的353N·m扭矩会一直推着你往前走，这种感觉是持续且可控的，因为在加速过程中，车辆不会有那种瞬间的爆发，即使是突然的地板油，车辆会一直以线性、平稳的加速度前进，这是发动机特性使然，即使有动力充足，但依然强调稳重感和舒适性。

  动力储备足不足看后段表现，这台车能够在任何城市道路允许的情况下给你足够的动力体验，80km/h之前能做到游刃有余，动力随踩随有，之后的再加速能力虽然会降低，但仍相比一众“1.X”排量车型要来得更加痛快。

  车辆提供多种驾驶模式，基于车型定位，车辆会在发动机响应和转向两个维度做调整。一天体验下来，最实用的就是SMART模式，油门初段响应不算灵敏，以照顾舒适性，继续深踩时，发动机就会切换另一副状态，提高输出力度。节能和运动模式下的车辆状态就像它们的名字一样容易理解，能够准确的通过心情随时切换。

  在平稳驾驶时，这台8AT变速箱非常乐于升挡，换挡速度和平顺性很不错，在行进间换挡不算快，还是能提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。

  悬架设定偏软，经过连续细碎颠簸路段时，可以积极地吸收振动，不过相比大多数车型，弹簧的回弹速度更快一些，在经过较大起伏时，不会使车身产生多余的晃动。要知道这台车配备的是19英寸、40扁平比的轮胎，底盘设定为了照顾舒适性已经很尽力了。

  一天体验下来，可以发现来车辆在NHV方面是动了心思的。怠速状态下，前排配备的双层玻璃可以隔绝大部分车外噪音，坐在车内感觉很安静；行驶过程中，米其林浩悦4轮胎和底盘隔音措施为削减路噪做出了不小贡献。行走状态下的大部分噪音都是来自发动机舱。

  转向助力很轻，单手操作无压力，多余匡量很小，指向性还算不错，但转向的响应速度比较一般，稍微快速点打方向时，车头跟随速度稍慢，驾驶者缺少一点从容，不过操控灵敏度也不是此类定位车型的主要诉求。车辆的制动表现还不错，制动力释放得比较均匀线性，踏板回馈力度适中，比较易控。

  凯酷多项主动安全配置帮助其实现L2+级无人驾驶，系统包括基于导航系统的智能自适应巡航（NSCC）、车道跟随辅助（LFA）、高速公路行驶辅助（HDA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）等。在路况较好的高速路段下，我进行了简单体验，上手度和稳定能力都还不错，尤其是车道保持功能，当车辆发生偏离时，转向会进行非常细微的连续调整，尽可能保持车辆稳定，相比于大多数车型的较大幅度的转向干预，凯酷的这个功能明显更让人有安全感。

  起亚车型的外观一直非常有辨识度，凯酷采用了最新的虎啸式前脸，加宽的进气口与前大灯构成极具冲击力的视觉效果。新车尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm。

  内饰造型简洁大方，内饰最大的亮点在于使用了两块12.3英寸的连屏（全液晶仪表盘和中控屏），并且烘托起了车内的科技氛围。相比于设计，它的配置表现更值得一说。

  人机交互方面，配备有百度智能互联3.0系统，常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车家互控。车主在手机中下载名为UVO的 APP之后，可以在手机APP中控制发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门关闭车窗等功能。而且它还能代替传统车钥匙，当做蓝牙钥匙开启车门以及开启发动机。不仅如此，你还可以将远程控制权限共享给你的家人，只要他在手机中下载该APP，他也可以用手机当做蓝牙钥匙去开启车门、开启发动机以及远程控制车辆。

  无线扬声器音响、前排座椅电动调节/记忆/加热/通风、方向盘加热、双区自动空调、空气净化功能、后排多媒体控制、后排座椅加热等等功能都提供了非常好的用车便利性，配置的丰富程度在同价位合资车中可谓数一数二。

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