7岁小钢炮司机试驾五菱凯捷空间配置优越动力尚可油耗低

  2020年，我进入了人生的新阶段。我的女朋友已经升级为我的妻子了。原本一起在赛道上驾驶小钢炮的兴奋，变成了平淡而稳定的流动。当我们真正需要舒适出行的时候，小钢炮显然已不再可用了。能够完全满足家庭使用需求，但行驶噪音不够安静。每次坐在车上，我的背部和颈部都很酸痛，我开始抱怨只有少数的空间放行李。也许我们是时候买一辆正经的家用车了。

  当我和老婆讨论换什么车的时候，五菱凯捷发布了。第一眼就被“大四座”的空间吸引了。同级中独特的设计和10万元价位内顶级的舒适度，确实很独特。很着迷，所以我决定换车试驾。

  我们测试的是凯捷的顶配版本，1.5T自动旗舰车型，官方指导价11.68万。从外观上看，银标五菱与大众印象中的“神车”完全不同。整车非常高端，具有浓郁的家用车气质。乍一看，它不像MPV，而更像SUV。

  内部充满设计感，没有一点异味。它并没有以大屏牺牲美观来吸引眼球，而是煞费苦心地加入了许多设计元素。另外，在材质选择上，环保材质也让车内空气绝对没新车异味。对于一款民用家用车来说，能做到这一点是非常难得的。

  空间设计是凯捷在六座车中最大的成功因素。凯捷的空间性能在同种类型的产品中确实是无与伦比的。有四个座位，空间宽敞得惊人。第二排两个独立座椅也是车内最舒适的地方，配有独立扶手、腿托和四个座椅。向滑轨、前、后、左、右移动，获得更宽敞、舒适的乘坐空间。

  如果恢复地板下储存的第三排两个独立座椅，最多可容纳六人同行。第三排座椅的灵活储物使得车内空间很实用。事实上，凯捷的空间设计更像奥德赛和，但价格只有1/3甚至更少。因此，虽然存在副驾驶不发热、腿拖折叠等不小的缺陷，但考虑到其10万元的售价，一切都说得过去。

  很多人并不看好凯捷的动力表现和油耗。不过，通过专业仪器测试，测试当天北京气温为2.7摄氏度，湿度为25%。凯捷在11.06秒内实现了0-100公里/小时的加速。必须要格外注意的是，起步时，我采用了同时踩下刹车和油门的“悬挂式”起步方式，但即便如此，发动机在起步瞬间依然无法脱离轮胎抓地力，并且车辆起步姿态稳定。前50km/h的加速感觉相当强烈（接近0.5G），但后半程的过程很缓慢，但最终的结果还是中规中矩。

  如果说加速测试基本令人满意，那么100-0km/h制动测试可以说创造了一个小惊喜。同样是在上述天气特征情况下，凯捷从100km/h起停仅用了36.8米，全程制动力强劲（G值一直在1G左右浮动）。 36.8米是什么概念？一些标榜性能为小钢炮的跑车一般的情况下大概也就这个水平。

  在凯捷这样级别的模型中，轮胎性能往往在制动测试中起着决定性的作用。由此可见这套阿特拉斯A50轮胎的干地抓地性能确实不错。测试前将油耗清零，实际油耗为8.1L/100公里。

  对我个人来说，动力和油耗并不是最关心的问题。最让我担心的是，作为商用车制造商起家的五菱能否给凯捷带来符合其定位的驾驶品质。恐怕驾驶这种大型四人座舒适家用车会有商务车的感觉。

  事实证明我是多虑了。在驾驶过程中，凯捷的底盘表现出了绝对的舒适性。它可以非常干净地过滤掉路上的坑洼。最重要的是，减震器在整个膨胀、收缩和回弹过程中表现很稳定，甚至营造出一定的高端感。

  转向方面，虽然有一定差距，但整体转向手感还是相当细腻的。方向盘力度提供了“舒适”、“标准”和运动三种模式，但实际感觉力度差别并不明显。

  经过几天的体验，凯捷各方面的动力表现让人满意。虽然起步加速太平稳，不太适合习惯赛车的我，但考虑到以后老婆孩子一起坐车，作为司机来说还是可以开得平稳的。最大的使命是确保家人的安全。

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