气门分为两种：将混合气体吸入气缸内的进气门和将焚烧后剩下气体排出的排气门。高旋转、大马力发起机需求吸入更多的混合气体，所以选用3气门（2个进气门和1个排气门）或4气门（2个进气门和2个排气门）的配气组织。

  气门由与曲轴联动的凸轮轴来操控，气门的开闭生事及进气门吸入的混合气体量都由凸轮轴上的凸轮形状来决议。进排气门的开闭生事称为配气守时，曩昔发起机的配气守时是固定的，其最佳配气守时主要是依据发起机的转速而改动的，而近年来呈现了可以精确的经过不同工况而改动的可变气门正时体系。

  配气组织包括气门凸轮轴气门操作部件，安置方法有多种，现在干流方法是单顶置凸轮轴（SOHC，SingleOverheadCamshaft）方法和双顶置凸轮轴（DOHC，DoubleOverheadCamshaft）方法。

  阿特金森循环发起机能大大的进步气缸内混合气体的焚烧功率，也能节约耗油量。一般，发起机的混合气体的紧缩比等于做功时的胀大比，但在阿特金森循环发起机上，胀大比大于紧缩比。

  紧缩混合气体时推延进气门封闭时刻，使少数的混合气体回到进气口，此刻被紧缩的混合气体量少于排出气体量，且活塞移动行程与一般发起机的相同，因而焚烧功率进步；但一起，因为只要少数的混合气体被焚烧，所以活塞带动曲轴的转矩变小。阿特金森循环发起机常用于混合动力轿车中，可利用电动机弥补缺乏的转矩。

  进气体系是将外部的空气吸入气缸内的体系。吸入的空气经过空气滤清器的净化后进入进气管，在经过进气管的过程中，节气门对进入的空气量进行恰当调理。之后，经过进气歧管将空气输送到气缸盖上的进气口。在进气口处，空气与喷油器喷发的燃油完结混合后再进入到气缸内。

  排气体系是将气缸内发生的废气排放到大气中的体系。废气会集到排气歧管后，经催化转换器净化，经过排气管，终究从排气消声器处排出。

  轿车废气不只含有有害于人体健康的物质，并且其温度高达数百摄氏度，是高温、高压气体。将废气直接排放到空气中，会因急剧的胀大引起剧烈的动静，因而排气体系除了要包括净化废气的催化转换器之外，还应装置消除噪声的消声器。消声器的消音方法有扩张式、吸收式、共振式3种，一般在排气体系中将其组合运用。

  因为发起机的振荡会影响排气管，所以排气管是经过从缸体垂下来的橡胶衔接的。(来历：轿车修理技能与常识）