期待已久的蜕变 试驾2020款起亚凯酷K5

  汽车经过一个多世纪的发展，其外观设计想必没有上万，也有上千种类了，而从近几年各大车企所推出的全新车型来看，“奇异”的外观一度让我认为设计师灵感枯竭，很难再设计出令人眼前一亮的产品。不过，随着起亚凯酷（K5)的出现，却着实带给我不小的惊喜，瞬间便拿捏住我的内心，曾经以“高颜值”著称的韩系车，也再次迎来巅峰时刻。

  韩系车在颜值方面从未令人失望过，就像此次全新凯酷（K5)，充满肌肉感的车头以及犀利的头灯，仿佛在以一种“强势”的姿态告诉人们“Im back”，而这种设计想必在未来的5年、甚至10年都不会过时。

  凯酷（K5)是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来，新车车头设计的十分低矮，营造出十足的运动既视感。同时，新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计，车顶下滑非常自然，并且不会影响后排乘坐空间表现。

  车头最大亮点莫过于进阶版的虎啸式前脸，内部采用规则黑色饰条进行装饰，并与两侧头灯十分自然的融为一体，再搭配上引擎盖板上四条轻微隆起的线条，颇有一种肌肉车既视感。两侧头灯采用不规则造型，其中犹如“闪电般”的LED日间行车灯起到点睛之笔的作用，令整个车头饱含神韵。

  尾部造型很有层次感，上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外，新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯，点亮后可发现，其呈现出虚线状，并非传统的条状，非常新颖。下方采用了真实的双边共四出排气布局，配合中间的扩散器装饰，运动感十足！轮胎方面，试驾车型配备了双五辐式轮辋造型，匹配的是米其林Primacy 4系列轮胎，该系列主打静音与湿地性能。

  凯酷（K5)的内饰也很有特点，整体设计比较时尚，当下主流的双液晶屏设计也有所运用，大幅度的提高车内科技感。用料方面，新车中控台以及车门内侧运用大量皮质+软性搪塑工艺，并辅以木纹饰板进行点缀。

  三辐式多功能方向盘大小适中，皮质包裹触摸手感不错，两侧多功能按键布局合理，且不易发生误触。此外，全液晶仪表盘很有亮点，不仅内部功能显示丰富，且支持3种主题模式，而切换驾驶模式时，仪表盘还会显示对应的风格。

  中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部使用的是百度智能互联系统3.0，不仅内部功能丰富，而且还支持第三方App下载。对于刚上手的消费者来说，琳琅满目的功能可能会感到不知道怎么来下手，不过适应过一段时间便能全部知晓，当然，你也能够最终靠语音来操作。此外，该中控屏还支持三种主题模式，且与上述的液晶仪表相联动。

  中控屏还支持分屏设计，在分屏列表里能够正常的看到，能够支持收音机、地图、天气以及行驶信息的分屏。

  空调方面，凯酷（K5)采用了物理+触控设计，下方物理按键提供温度以及少量操作按键，而触碰中间的“CLIMATE”按键后，中控屏便会显示空调界面，此时驾驶者能更详细的调节空调相关功能。此外，起亚凯酷（K5)全系标配了空气净化模式，当车内空气质量达到警告值时，系统将自动运行空气净化模式。

  舒适性方面，这台顶配试驾车十分丰富，在同级中优势显著。首先，前排座椅宽大且厚实，舒适性表现不错，其次，诸如座椅记忆、座椅通风、座椅加热均有所配备，满足那群消费的人四季所需。值得一提的是，该车还配备了方向盘全辐加热，冬季用车相当友好。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。

  动力方面，起亚凯酷（K5)提供1.5T+7速双离合、2.0T+8AT两种动力组合，上限功率分别为125kW和176.5kW，峰值扭矩分别为253N·m和353N·m。其中，1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续技术，可兼顾性能和燃油效率。而本次试驾的是2.0T版本，动力更加强劲，想必年轻消费者会更关心这一套动力总成的表现。

  这台2.0T发动机账面数据表现不错，实际体验也如此，整个驾驶过程都给人动力充沛的感觉。值得一提的是，韩系车驾驶风格与德系车有着天壤之别，平顺性是一大亮点，而对于喜欢动力突然爆发的消费者而言，可能会感到略有不适。踩下油门踏板后，凯酷（K5)的动力输出非常平缓，提速时的感觉也十分沉稳。另外，这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲，踩下油门踏板后，基本没拖沓的感觉，非常顺畅。

  8AT变速箱与发动机契合的比较完美，能快速察觉驾驶者意图，并完成换挡动作，这一点对于它的定位而言十分重要。作为一台家用轿车，既需要在巡航时保证转速在一个较为经济的区间，又一定要保证在超车时能轻松的获得充沛的动力。

  凯酷（K5）提供5种驾驶模式，驾驶者经常用到的经济和运动模式有较大差别，经济模式下动力会略显慵懒，但在城市中应用并不会感到乏力。而运动模式自然不必多说，动力来的更加迅速，方向盘也会略沉一些。

  此外，凯酷（K5）所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统也是一大亮点，通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性。在日常行驶时，当驾驶者开启转向灯时，仪表盘左右两侧便会分别显示对应一侧的实时影像·，并且由于摄像头良好的位置，能做到车侧无死角，对新手来讲是个福音。

  悬架方面，凯酷（K5）采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适。在经过颠簸路面或者较大起伏路面时，悬架不仅仅可以过滤掉多余震动，悬挂回弹也非常快速，有效地避免了多余晃动，保障了车内乘客舒适性。

  此外，文章开头也提及了，该车采用了i-GMP平台打造，整车重心更低，并且采用了大量轻量化材料，使得重量相比上一代减少了55kg以上，因此转向时，车头指向能够做的较为精准。快速过弯时，悬架也显得有支撑力。

  起亚凯酷（K5）的刹车脚感比较出色，踩下前半段时便会有不错的制动效果，给予人很强的信心。同时，整车的NVH表现令人满意，市区行驶时，车内能够维持一个较为出色的安静环境，而高速行驶时，仅A柱两侧会传来些许风噪声。

  乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳余量。储物方面，凯酷（K5）表现较为出色，前门板储物槽容积较大，门把手也采用封底设计，能够容纳小件物品。旋钮换挡机构右侧设有前排两个杯架，而杯架正前方设有一个带盖板的储物槽，内部支持手机无线充电。另外，中央扶手箱正前方设有一个斜置的储物格，驾驶者拿取也较为便利。

  保持前排座椅不变，体验者来到后排，虽然外观采用了溜背式设计，但后排头顶采用内凹设计，所以头部空间不会受一定的影响，体验者拥有一拳余量，腿部则达到了两拳有余，中央地台凸起也并不高，保障了第三名乘客的舒适性。储物空间方面，除后门板储物槽和前排座椅后背袋外，中央扶手箱前端还设有两个杯架，而后方则设有一个十分规整的储物格。

  后备箱方面，常规状态下表现不错，能够很好的满足一家人出行。将地台掀起后，底部配有一个非全尺寸备胎，同时，在边边角角也可放一些杂物。唯一略感遗憾的是，后排座椅并不支持放倒，后备箱的延展性受阻。

  这台顶配试驾车安全配置十分到位，除常见的安全配置外，还配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像以及同级罕见的车身双侧盲区影像、倒车车侧预警系统等。其中，360度全景影像画质清晰，畸变情况较小，并且由于中控屏支持分屏显示，所以驾驶者可以通过三块分屏查看各种角度，做到真正意义上的无死角。

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